ありえへん事が起こった(@￣□￣@;)！！

勝手に割れるのですか？？

そういえば３０年ほど前に、ダンプを買ってすぐ、

運転席ドアを閉めたら、助手席ドアのガラスが割れたことがありました

その時は無償修理してもらいました

ふさくんさん　おはようございます

とんだ災難でお見舞い申し上げます。

ガラスが割れた跡の穴も不思議な形ですね。

車の熱割れは見たことないですが家屋のガラスの熱割れの場合だと通常ヒビ割れが幾つか入りさらに拡がる場合もありますが今回の画像のように穴が空くのは見たことないですね。

密室での発生でこの状況ではお怒りもごもっともで、何とか無償修理勝ち取れること応援してます。

ふさくんさん　おはようございます。

悪い事なのに　いいねを押し申し訳ありません・。

製品不良としか言えない事故ですね。

最近のウインドは車体に接着している為　温度差でガラスに疲労が来るのでしょうかね？

多分ほかでも同じような事案があると思われます。

新車に変えてもらってください。

ひろぼーさん　おはようございます❣️

走行中に突然バン❗️と言う音がしたかと思った瞬間フロントガラスが一瞬真っ白になり粉々になって全部砕け散って落ちた経験が有りますが、これは飛び石だったのでしょう。

傷が有って衝撃が加わって割れる事は有るかも知れませんが、今回は駐車中でそのような状況では無いので不思議です。

コメント有難うございました。

ミッパさん　おはようございます❣️

割れた形はバットマンのよう（笑）

そして両サイド隅も砕け散っていました。

全く不思議としか言いようが無いですσ(^_^;)

修理費用なんて払う意思は無いので交渉頑張ります。

コメント有難うございました。

cmdiverさん　おはようございます❣️

リアガラスは車体に直付けしている事は今回確認して初めて知りました。

そしてリアガラスの薄かった事❗️

測って無いですが、厚みが１㎜程度しかなく、こんなに薄くて大丈夫なのかな？割れる事を前提にしているのか？と思った次第です。

欠陥品としか言いようが無いですね。

いつもコメント有難うございます。

似た様な経験はあります。

アメリカで会社が借りてた車(PTクルーザー)のFr(フロント)ガラスの中央下から亀裂が入り、日に日に成長、前は割れたら洒落にならんので交換しました。(これはレンタカー屋が手配して勤務先の駐車場でどっこらしょ)

ボキの見立てでは、ボディの剛性不足(窓が大きなデザイン)とガラスの成形不良でコンツァのアンマッチが起き、応力が最大になるガラス中央から割れたのだろう、前は合わせガラスなので亀裂が少しずつ成長。ってなもんです。

写真一番右がPTクルーザ(銀)

Rr(リア)やサイドは強化ガラスなので、亀裂が走った途端、全体に伝播して粉々になります。真ん中が応力最大になって割れてるのは同じですが、端っこが粉々になってるのが入力の場所だと言えると思います。
コンツァ違い、恐らくボディのカーブ程、ガラスは曲がって無く、シーラが硬化して縮む程にガラスの端を持ってスクイーズする様な力が掛かり、応力が最大になる中央が破綻して崩落、急に耐えてた中央が無くなり、荷重が急激に抜けた反動で入力が入ってた端っこが粉々に、ってトコでしょう。

違うなら、どうやってこんな割れ方したのか、設計に訊いて。それと、ガラスの曲率はあんまし上げるとこうなるから止めた方が良いよと伝えて。今回、テールゲートなんでボディの歪みは伝わって来ないんで、純粋に形状の不一致だわ、取り敢えず、10台で良いからテールゲートとガラスを部検(品管)で形状測定してみそ。AGCにも伝えて、でないと他でも割れるぞ。この内容でメーカーにクレーム申請してタダで直してとねじ込んでみて下さい。

少なくとも、原因が合ってるなら、シーラーが硬化する頃に又、再発するんで、普通に直して良いんか、設計に確認した方が良いよ。と脅せば面倒臭くてもスバル(製造側)に問い合わせると思います。

こんばんは　　　えーーーーービックリです。　そんな奇怪な事有るんですねー　断固勝利を勝ち取りましょー

こんにちは

あら、大変でしたね。

お見舞い申し上げます。

最初草刈りをしていて飛び石かな?と思いましたが、サイドの割れ方が違う様に見えますね。

caiさんの意見に賛同します。

リヤガラス1mmほどの厚さなんですか?薄くなったものですね。

ふさくんさん　こんばんは。

軽四はフロントガラスも糊で貼り付けていますよ。

私は以前のゴムの方が良いように思われますが？？？

一時期　カムを駆動するチェーンがコグベルトに替わりましたが最近は以前使っていたチェーンに変わりました。

金属とガラスは膨張率が違うし車体のねじれが直接ガラスにかかるので　ガラスが負けるように思われますが？？？　　

ゴム無しはヤバいと考えるのは私だけでしょうかね🤷‍♀️🤷‍♀️🤷‍♀️🤷‍♀️🤷‍♀️

caiさん　今晩わ❣

詳細な分析有難うございます。

依然として費用負担を求めて来るディーラーとバトル継続中です(^_^;)

絶対に引きませんので（笑）

コメント有難うございました。

ゴジラさん　今晩わ❣

普通考えられない事です。

勝つまで止めません（笑）

コメント有難うございました。

たまねぎパパさん　今晩わ❣

物が当たって割れたような形状ではありませんね。

リアガラスがこんなに薄いものとは初めて知りました。

こちらに費用負担が無いように頑張ります。

コメント有難うございました。

cmdiverさん　今晩わ❣

私もガラスが直接車体に糊付けされているとは今回初めて知りました。

以前のようにゴムクッションをかましている方が良いと私も思いますね。

バトル継続中ですが最後には車自体を返却しようか？とも考えています（笑）

cmdiverさん,

横からすみません。

軽が糊でついてるってのは、具体的な車種とか教えて貰えませんか? ス○キっすか?
もう35年、ウィンドウの接着工法は軽からトラックまで変化してないと思ってまして、新工法なら仕事柄知っとかないといけないなぁと。
9年前のダ○ハツは池田も京都もふつーでしたよ

ボキの認識してるふつーは、ボディ側にボディプライマ、ガラス側にガラスプライマを塗り、決められた時間乾燥(プライマは開封すると常にシェイクしてないと凝固する厄介ものです)させ、ガラス側にシーラー(乾燥すればゴムの様になります、ブチルとは違って硬化します、サ○スター製が多いかな)を三角断面に盛って一周させ、2人かロボットでボディにえいっと載せて一発勝負で着けます。ダムとかスペーサとかはガイド的な物で会社によっても設計者によっても違いますが、変わらない基本はシーラーでガラスが接着されてるって部分です。

ボディの骨格精度なんか±1mmとかですし、ガラスも工法(高温)上、収縮してしまうので大した精度は望めない、よって、その間はシーラーの様な厚み方向での公差を吸収できる様な特性がどうしても必要で、おまけにガラスとシーラーと塗料が仲悪いので気難しいプライマをどうしても無くせない。。。で35年経ってます。

ガラスは日本よりもEUが厳しくて、部品認証の対象になってるんで(ガラスは良く見るとJISとかE6とかマークが入ってます、あれが認証取得したって証明です)、そして今の車は各仕向け国でもできるだけ共通部品を使うので、単体では厳格な基準をクリアしてます。確かに軽は国内専用なんでそうじゃない部分も多いですが、ガラスは、、、なにか変えたとて、そんなに安くなる方法なんてないと思います。

caiさん　こんばんは。

＞もう35年、ウィンドウの接着工法・・・・・

そうなんですか？

10年前は確かゴムでしたけどね～・・

リヤーは交換しやすい様にゴムを挟んでいます。

cmdiverさん,

あぁぁ、ピックアップトラックのキャブのリアガラスは嵌め込み式も確かにありますね、軽トラなんかもやってる可能性あります、でも、それはガラスが平板でないと難しいです。ゴムのウェザーストリップでガラスを挟み込んでそれをボディのフランジ形状にしたトコに嵌め込む方式ですが、先ずはガラスが一番苦手な端末での寸法精度を求められますので多分、曲面ガラスだと成形後の切断とエッジ取り工程で追加コストが出ます。当然、大き過ぎたら入らなくて無理して割れちゃうし、小さいと脱落の恐れがあるんで洒落にならない。ガラスを許してあげるとその分を何かが助けてやるために部品が増える。そもそも、接着なら副資材(プライマとシーラー)と簡単な位置決めスペーサなんかがあれば十分なので、コスト低減が厳しい現代の自動車設計では多分、接着が一番安いです。最近なんか、隙間誤魔化しのモールなんかも廃止して更にコスト低減してるデザインもありますね。

さっき載せた整備解説書はボキの車(27歳)のなんで、モールは着いてます。古典的な構造なので。
ホ○ダが持ってたサイスト一体化の特許が切れて、各社一斉に真似をした世代の次くらいなんで。

ここ↓はト○タが良く使う業者です。シーラー塗布がロボットでボディに着けるのは人です。
https://www.araki-mfg.co.jp/products/01/

経過報告をよろしくお願いします。

たまねぎパパさん

結局話し合いは纏まらず取り敢えず自費で修理したものの車は返すつもりです(^_^;)

ふさくんさん,

ディーラーに下取りですか?
最も効果的かも知れませんね。

もう要らないや、持ってって

caiさん

その通り。もうおたくの車には二度と乗らないので引き取って❗️

と、成ります（笑）