Question

会社の軽トラを蜂車にしてしまってたので年末にサンバーのパネルバンをミツバチ号として導入。これなら色々な資材載せておけ取りに戻るの減りそう。先週化石掘ろうと南知多まで高速初乗りの試運転。数日後気付いた水温計の乱高下と暖気出ないヒーター。リアのエンジンからラジエターとヒーターコア迄の2系統の冷却水ラインは空気抜き面倒。繰り返しエアー抜いても乱高下治らず。水温計のセンサーユニット部に抜けた燃焼気が集まり症状に成ると推測。センサー部近くにあるエンジン側のエアー抜きホースから出る小さな泡はそれ表してる。オイルフィラーキャップには水混じりの様子無しで未だ軽症。余分な仕事で嫌だけれどヘッドガスケット交換です。ナンバーもミツバチ号と成りました。笑

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Comments

アラー‼️ご自分でガスケット交換されたということですか 、これまた凄い。 ミツバチナンバー おめでとうございます

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wild beeさん、おはようございます。

交換は部品入る週明けですね。分解して組み戻すだけだから簡単ですよ。苦し紛れのナンバー選びでした。デビューしたらお披露目しますね。

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おはようございます。

ガスケット完全に切れなくて良ったですね。

昨年我が家のオープンカー（２３馬力トラクター）もオーバーヒート、

サーモスタットとセンサーをを交換しました、年代物でサーモとセンサーはありましたが、パッキンが有りません、厚手のカレンダーで・・・？

我が家の道具類後期高齢化で次々に・・・・！？

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cmdiverさん、おはようございます。

未だピンホールで済んでますね。古いから仕方無し。

4WDのシングルシーターですね。ウチの17馬力はモンローが？でデコボコにしてくれる困ったチャンです。

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今日午後からシリンダーヘッド下ろし。ヘッドガスケット替えてサッサと組もうと掃除してたら異常発見。2番シリンダーに深い虫食い。小さな泡の圧抜けはココ。でもノーマルエンジンでこんな異常燃焼起こるって？、確かに妙なところで小さなノック音してたけれど。点火タイミングの進み過ぎ？、デスビ無くてダイレクトイグニションだからクランク角センサー動かすのかな。調べてみよう。

このまま組み戻しても直ぐに抜けると面研に出しました。圧縮上げたく無いので上限0、5ミリ切削で圧リングが当たれば良しとしました。素性悪そうなので代わりのエンジン探しておかなければね。

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おはようございます

＞2番シリンダーに深い虫食い

初めて見ました。勉強になりますね。

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たまねぎパパさん、おはようございます。

こんな虫食いおかしい。原因取らないと再発するだろうね。高速でパワーダウン不調有ったし、点火タイミング確認して異常無ければECU とコイル替えようか。

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おはようございます。

可成りの虫食いですね。

ガスケットからの長い間水漏れ・・？

昔エンジンをチューンしていた頃は銅板を切ってガスケットパッキンを作っていました、もう今は出来ませんねー。（笑）

今のエンジンはキャブもデスビューも無いので私には触れなくなりました。（笑）

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cmdiverさん、おはようございます。

方向は燃焼室からウォータージャケットですね。ガスケット圧力リングに沿いシリンダーヘッド燃焼室側半周の虫食い。2番シリンダーだけ異常に点火時期早いなんて起こるとしたらECU くらいかな。

ポイント有る頃が懐かしいでしょ。

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落とし0、3ミリで特急面研上がりました。シリンダーヘッドに歪み見られずオーバーヒートの経歴は無さそう。低回転で異常なノッキング聞こえる事も有ったので動かしながら原因探ししましょうね。

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早く仕上がりましたね。

私も２年前に潜りのコンプレッサーのエンジンが焼き付きクランクを研磨、アンダーサイズのメタルを入れました。

ボーリングやさん曰く、研磨・ボーリングをしてまで修理する人が少なくなったと嘆いていました。

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cmdiverさん、ですね特急。

以前は死蔵しかなかった部品もネットで動くし欲しい物探せるから直さず交換かな。

アンダーサイズのメタル有って良かったですね。子メタルは流用した事有ります。

久々のボーリング屋さんは未だ営業してるかと恐る恐る電話しましたが健在。旧車のエンジンやバイクのシリンダーが沢山置かれ盛況でしたよ。

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こんにちは

もう出来上がったのですか？なんてスピーディーなんでしょう。(^^ゞ

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ほんと早い仕事ですね。それでもまだ残っているようですね！

昔懐かしい言葉がポンポン出てきています。 昨年 エンジン式の草刈機が 動かなくなりプラグを掃除したら 動くようになりました。 プラグ掃除が懐かしかったです。

そのエンジンハイオク仕様じゃないですか！笑

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たまねぎパパさん、こんにちは。

高さ出して固定の方が時間掛かりそう。後は横に走るだけなので。自分のフルバックは一回では取れないのでプロにお願いしてしまいました。特急でも洗浄もしてくれてて有難いです。

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wild beeさん、こんにちは。最大0.5ミリまでが限度とお伝えしてました。歪み無く0.3ミリで許せる面が出たようです。現状ではガスケット抜けが直るだけでデトネーションは続くはず。

草刈機も工具持って歩くとグズリ難く思います。笑

あら、ハイオク仕様なんて考えても無かった。年式と商用車からもそれ無いと思いますが確認しなくっちゃ。ありがとうございます。

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寒いからと1日見送りましたが今日は更に寒風強し。諦めて組み戻ししました。ネジも余らなかったので大丈夫でしょう。10キロ走らせましたが快調。ヒーターの温風途切れと水温計の乱高下は冷却ラインに入った燃焼気の空気だまりに依るものでした。週明けには手配したECUを交換して各気筒の点火タイミング確認します。落ち着いたらクーラント交換ですね。

カムジャーナル5箇所でロッカーアームはローラーベアリングで流石スバルでした。クランクも開けたくなりますね。

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ネコマルさん　こんばんは。

組立が早いですね。

さすが・・。

時に座金、ワッシャが余ったり、ボルトの長さが違ったりしていますね…。（笑）

ばらした部分をスマホ撮影、記憶力低下にスマホが大活躍しています。（笑）

昔のタイミングライトの時代は終わりですか・・？

＞カムジャーナル5箇所でロッカーアーム

スポーツカー並みですね。

トヨタ１６００ＧＴをチューンした時はロッカーアーム無くカムが直接バルブを叩いていていました。当時NACに所属していた為か？TMSCの方優先で？？希望のシムが手に入りませんでしたね。仕方なしにシックネスゲージを切り刻みレースに間に合わしたことが有ります。（笑）

スバル　やはりスバルしいメーカーですねー。苦しい（笑）

昔F1のエンジンを作ったことが有ったような記憶が有りますが・・・？？？。

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cmdiverさん、こんばんは。

適当にバラしたのでタイミングベルトセット位置とフックブラケットの取り付け場所分からなくなりました。エキマニのヒートシールドネジは痩せるので交換。大昔のタイミングライトですよ。コイルは二本で他のシリンダーには異常無いのでインジェクターは隣と入れ替え。

カムとクランクのジャーナルしっかりしてるの良いですね。コロナのGTは2TGの前でR型のツインカムでしたね。一台オーバーホールしましたがリフター無し？  覚えてません。当時のバルブシートは沈み込み大きくシートリング変えない時はステムを見越して研磨しておかないとシムに苦労した事思い出します。恐らく今も色んなシム有りますよう。S20なんて言ってもお分かりでしょうか。

こんな事してるから算盤上手な資本入っちゃうのでしょうね。

恐ろしい経歴出ますね。国産のシャシー用？   何だか分かりそう。